外贸产业链上究竟是谁赚翻了？

据称，2021年12月30日早上，有许多长荣海运的员工打开银行账户就被吓傻了，甚至以为自己看错了，因为他们看到了从未见过的数字——

他们的年终奖，少的有35个月的年终奖金，即约150万新台币（约34万人民币）；多一些的有40个月，高达250万新台币（约57万人民币）！

其员工大呼：“这辈子没见过这么多钱！”

长荣官方解释说：每个人状况不同，依绩效发放。

这样一来，同样是中国台湾省的船公司，阳明海运就显得略有些“小气”了——他们的年终奖才8个月月薪。（这里我为什么要用“才”？我没有资格……）

他们的员工顿时就感觉不平衡了，于是在2022年1月14日，阳明海运及时调整了年终奖方案，“考量同行业年终奖金发放水准及同仁心情，原定发放的绩效奖金8倍月薪再加码4个月，总计12个月绩效奖金加一个月固定年终奖金”。

那么，如果加上2021年年中员工分红，估计至少可以发放15、16倍月薪以上，预计阳明海运员工2021年奖金合计有望达30倍月薪。

此外，阳明董事会还通过了全部员工新年度平均调薪约4%的加薪计划，这也是阳明海运近10年来全面加薪并发放业绩奖金。

阳明的董事长放话说：“以年薪而言没有输给同行”。

船公司在2021年真是赚到盆满钵满。

2021年12月中旬，法国航运公司达飞集团宣布，向员工和海员们发放相当于八周工资的年终奖，估计总支出约有400万欧元。达飞公布的2021年第三季度业绩显示，航运部门营收达到125亿美元，比2020年同期增长101%。

马士基则发放了每人1000美元的圣诞奖金。2021年11月份，全球大的海运巨头马士基公布了第三季财报，其中海运业务方面，营收为130.93亿美元，远超2020年同期的71.18亿美元。1月14日，马士基预计上一年度实际利润将达到240亿美元（约合人民币1525亿元）。

全球第五大航运公司赫伯罗特在2021年前三季度实现净盈利67亿美元，超过该公司此前五年盈利总和。

而我国的中远海运2021年前三季度的净利润达到了该公司自成立以来的高点——695.9亿元，这一数据几乎是中远海运自2002年以来所有净利润之和的两倍。

2021年10月份，航运咨询机构德鲁里预测，2021年全球集装箱航运公司有望实现1500亿美元的息税前利润(EBIT)，这一数据至少是之前历史记录的五倍。

实际上，德鲁里开始预测全球航运公司的全年总收入将达到350亿美元，7月份，该数字上调至800亿-1000亿美元；到了10月份，随着运费继续飙升，德鲁里再次上调预测至1500亿美元，证明了海运市场利率上升的惊人速度。 

此外，由于在疫情下，全球港口和供应链所面临的常态拥堵，使得集运市场出现舱位及用箱紧张的局面，市场对新造集装箱需求持续旺盛，A股海运上市公司、全球集装箱供应商中集集团的集装箱制造业务营业收入同比实现大幅提升，2021年前三季度，中集集团实现营收1182.42亿元，同比增长85.94%；实现净利润87.99亿元，同比增长逾11倍。

另一个在外贸产业链上“赚翻了”的，是苏伊士运河。

它收的是“买路钱”，所以去年3月，长荣的“长赐号”把它的河道一堵，埃及人觉得天都塌了，摇钱树倒了，经济命脉被掐断了！

这一点没夸张，该运河收入是埃及国家财政收入和外汇储备的主要来源之一。埃及方面称，运河堵了，他们每天损失1200万至1500万美元的收入。

于是他们不惜一切代价，用了一周时间把长赐号给拖了出来，甚至有一名员工在打捞行动中罹难。

1月2日报道，苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶(Osama Rabie)表示，2021年约有12.7亿吨货物通过该运河运输，赚取了63亿美元（约合400亿元人民币）的通行费，比2020年增长了13%，是有记录以来的高数字。

尝到了甜头的苏伊士运河管理局(SCA)表示，2022年将提高6%的船舶通行费。

根据国际货币基金组织和世界贸易组织预测，2022年世界贸易量将持续增长，海运需求将上升，航运公司的利润也将快速增长。

写到这里，我有点不知道我是在给谁打工了……